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2014-11-04

用现代物流业实现“蛙跳效应”

全国推进内贸流通现代化电视电话会议11月2日在京召开,国务院总理李克强作出重要批示,要求“切实把现代流通业打造成为支撑经济社会发展的重要产业,为全面建成小康社会作出新贡献”。拥有区位、交通、人口、市场优势的河南,乘势而上发掘现代流通业潜力,是打造中原经济升级版的关键所在。

物流业是现代流通业的核心。新常态下,中国经济正从外向型向内需主导型过渡,而物流业是内需型经济的瓶颈,当前全社会物流总费用与国内生产总值的比率是欧洲国家的2倍。地处中部的河南,有多个发展物流业“红利”。沿海工厂内迁、消费迅速增长、进口需求提高、城市化和基础设施建设升级,都是发展大物流的良好机遇。尤其是第三方物流,能有效降低企业运营成本、节约资本支出、提高利润率。此外,我省还有得天独厚的地理区位、交通优势。“米”字形高铁建设再提速,带动的不只是基础设施升级和客运,“高铁快递”成本比航空低1/4,未来某天高铁货运的全面展开,必将深远影响物流格局,河南可谓占尽先机。

郑州中部物流中心地位要持续巩固。根据2009年国家发布的《物流业调整和振兴规划》,武汉、郑州被列为国家九大物流区域中心和21个全国性物流节点城市。2011年,河南在全国率先制订了物流业发展“十二五”规划,并确立了包括农产品、冷链、花卉、钢铁、医药等在内的十大物流产业;2013年,省政府与菜鸟网在郑签约,签署了包括新型物流仓储基地及电商产业集聚园区、保税物流基地、电商产业园等项目。然而,物流业面临的竞争还十分激烈,当前,一场中部物流中心争夺战悄然在城市、政府、企业之间打响。除郑州、武汉外,长沙也在积极“补课”,以建设“全国商贸物流中心城市”和“中部物流强市”为目标,争夺中部物流中心城市。市场即战场,郑州能否牢牢坐稳中部物流中心位置,直接关系到河南现代流通业发展方向。

省域内“行政区物流”壁垒必须打破。由于历史原因,物流业发展存在地方保护主义,各级政府都在自己辖区内营造了相对独立的物流体系,有的以行政手段强行让物流企业进驻物流园区;有的强迫物流企业的经营网点在当地注册、纳税;有的在线路招标、车辆通行、货源承揽等方面偏袒本地企业,这些行为阻碍了统一开放物流大市场的形成,必须禁止滥用行政权力限制或排除公平竞争。

物流业要“现代”,还需拥抱“互联网+”。当前订单配送支出占电商运营费用的50%以上,“互联网+”的创新性特征和平台性思维,可以让现代物流业实现“蛙跳效应”,整合物流行业,降低物流成本,把电商从快递物流中“解放”出来。

现代物流业,一头连着商贸,一头连着民生。摩根士丹利首席策略官娄刚指出,“中国的物流业还处在起步期,是增长潜力巨大的朝阳产业。”建设大交通、发展大物流、形成大产业、促进大发展,为国家全局作更大贡献,河南大有可为。(夏远望)

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